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Renault Scénic/Grand Scénic
Renault Scénic/Grand Scénic
Veinte años después de su primera aparición en el mercado, el Scénic vuelve a revolucionar el segmento de los monovolúmenes compactos. Renault presenta de esta manera la cuarta generación de un modelo que en su época ya marcó la línea a seguir en este exitoso mercado, y al que ahora le da una nueva vuelta de tuerca para adaptarse a las actuales tendencias y gustos del usuario. De esta manera, tanto el Scénic (4,41 metros de longitud y 5 plazas) como su versión “alargada” Grand Scénic (4,63 metros y hasta 7 plazas) muestran una imagen a medio camino entre un monoespacio y los tan de moda crossover. Una atractiva solución muy en la línea de otros modelos de la firma francesa como el Captur y el Espace, gracias a la adopción de los nuevos códigos estéticos de la marca, así como una altura libre al suelo de casi 17 cm. Asimismo, cuenta con una oferta única de ruedas de 20 pulgadas de serie. Estas ruedas, de un ancho moderado (195 mm), representan una auténtica novedad de diseño y tecnología, a la vez que mantienen un elevado nivel de confort y le refuerzan ese nuevo aire todocamino. En el interior tambén destacan importantes novedades de diseño y distribución como es el caso de la consola central deslizante que permite al conductor diversas posibilidades de configuración, un salpicadero que se vuelve a centrar en torno al conductor, un cuadro de instrumentos con visera esculpida, el Head-Up Display en color que permite una postura idónea, o el ya tradicional techo panorámico de cristal fijo que se propone como opción.Aún por definir cual será la composición de versiones de las gamas Scénic y Grand Scénic, si se puede adelantar al amplio abanico de motorizaciones con las que contarán ambos modelos, con seis propulsores diésel (uno de ellos denominado Hybrid Assist reforzado por una unidad eléctrica) y dos gasolina, con potencias entre 95 y 160 cv.
Ford KA+
Ford KA+
Con el nuevo Ka+, Ford refuerza su gama de utilitarios compactos con una interesante alternativa situada a medio camino entre los actuales Ka y Fiesta. Para ello han recurrido a una configuración de carrocería de cinco puertas basada en la plataforma global de coches pequeños de la firma del óvalo, y ofrece un generoso espacio para cinco personas y una longitud total de menos de cuatro metros (3,93 m). Unas dimensiones ligeramente más ajustadas que las del Fiesta, aunque 29 milímetros superiores en altura, lo que ayuda a obtener un interior optimizado que ofrece un espacio superior frontal y un espacio trasero para piernas líderes en su segmento. Asimismo, dispone de un maletero de 270 litros, respaldado por la practicidad de contar con asientos traseros plegables 60/40 y 21 espacios un total de almacenaje para objetos pequeños repartidos por todo el habitáculo. La gama Ka+ recurre a un nuevo y eficiente motor de gasolina Duratec de 1.2 litros disponible en versiones 70 CV y 85 CV y deriva de la misma familia que el motor 1.25 litros del Fiesta. En ambos casos se recurre a un cambio manual de cinco velocidades de serie. El catálogo inicial del Ka+ se estructura además en torno a dos niveles de acabados denominados Essential y Ultimate. Ford anuncia un completo nivel de equipamiento desde el modelo más básico con elementos de serie como elevalunas frontales y retrovisores eléctricos, cierre central remoto, sistema de seguridad con seis airbags, Control Electrónico de Estabilidad con Arranque en Pendiente, Limitador de Velocidad y Ford Easy Fuel. Además ofrece unas interesantes posibilidades para completar la dotación inicial a través de económicos paquetes de equipamiento. Ya a la venta en la red oficial Ford, se espera que las primeras unidades del Ka+ lleguen a finales de este año.
Hyundai IONIQ
Hyundai IONIQ
El fabricante coreano ha trazado para su futuro inmediato una serie de objetivos industriales y comerciales que pasan, indefectiblemente, por la senda de la sostenibilidad. Hyundai planea el lanzamiento de hasta 20 modelos de alta eficiencia en el horizonte 2020. Tras explorar tecnologías como el hidrógeno y atreverse con los híbridos enchufables, el siguiente protagonista de su gama «verde» es el Ioniq. El híbrido llegará tras el verano y antes de final de año estará disponible también la variante enchufable y la eléctrica pura, con 0 emisiones. Estos tres vehículos compartirán base mecánica, plataforma y componentes interiores. El de propulsión combinada emplea un motor 1.6 Turbo de 105 cv asistido por un motor eléctrico con una potencia equivalente a 43,5 cv que en total rinde 141 caballos y 265 Nm de par. Todo ello asociado a una transmisión automática DCT de doble embrague. Se estima que su consumo medio sea de 3,4 litros y su autonomía puramente eléctrica alcance los 5 km. La batería de 1,56 kWh de litio-polímero de iones compacta se recarga en movimiento, sobre todo por la recuperación de energía durante el frenado. Asimismo, Hyundai anuncia una conducción libre de emisiones a velocidades de hasta 120 km/h. El híbrido con recarga externa contará con unos 50 km en modo EV, libre de humos, mientras que el Ioniq propulsado sólo por electricidad contará con un rango de uso de 250 km. Como no, el Ioniq apuesta fuerte por la conectividad con un sistema multimedia que incluye Apple CarPlay y Android Auto para servir a la gran mayoría de usuarios de smartphones. El cuadro de mandos está compuesto por una pantalla de información TFT de 7 pulgadas que muestra una gama de dispositivos digitales en alta resolución, incluyendo pantallas específicas para híbridos, donde mostrar en todo momento el funcionamiento del sistema de propulsión.
 

- Comunicado Ganador 2016 --- Opel Astra. pdf

- Informe Final Votos 2016. pdf